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金固股份汽车超人联合德勤发布中国汽车后市场白皮书 万亿级市场

阅读量: 4569 时间:2019-11-14 12:56:14

  

《证券时报》记者韩中南

2018年,中国汽车产量和销量28年来首次下降。自2019年以来,汽车生产和销售下降的趋势一直持续。在冷车市场的背景下,更多的资本集中在汽车的后市场领域。随着中国汽车数量的逐年增加和中国汽车平均年龄的提高,中国汽车后市场逐渐迎来了一个发展机遇期。

日前,金谷股份有限公司旗下的汽车售后服务平台汽车超人(Auto Superman)推出了北京汽车服务店的数字化解决方案。在探索互联网技术如何解决供应链售后市场、管理效率、用户体验等领域问题的同时,也为行业发展提供了更有价值的思考。

在活动现场,汽车超人(Auto Superman)和德勤(Deloitte)联合发布了《2019年中国后汽车市场白皮书——站在新零售十字路口的红海市场》(以下简称《白皮书》),对转型阶段后汽车市场行业的未来趋势提供了洞察和判断。

报告显示,中国新车销量自2018年以来有所下降,但绝对增幅仍处于高位,预计到2020年将超过美国,成为全球最大市场。同时,中国汽车平均年龄的增长也为后市场产业的快速发展带来了机遇。

然而,白皮书也指出,中国汽车售后维修市场经历了近20年的快速发展,已经成为全球最大的汽车售后市场之一。然而,与较为成熟的市场相比,在渠道结构、市场集中度和服务质量方面仍存在一定差距。

据悉,以美国汽车维修市场为例,70%的“保修期外”车辆通过独立的售后渠道获得售后维修服务。在欧洲市场,第三方维护渠道也是如此。在中国市场,这一比例目前只有40%。《白皮书》认为,中国的维修服务已经不能完全满足消费者多样化的服务,后汽车市场面临转型的难题。

白皮书指出,快速增长的市场规模与中国后汽车市场相对落后的发展模式之间的矛盾正在推动行业转型升级,而不断变化的消费者、互联网数字技术的发展和行业自身的内生发展动力已经成为中国后汽车市场转型的三大核心驱动力。

在此背景下,各种资本纷纷投入汽车后市场领域,对汽车零售新模式进行了许多探索。然而,白皮书的分析显示,由于汽车售后市场行业的特殊性,很少有真正的参与者打破了市场。虽然许多行业参与者在模型上进行了创新,但由于早期获得客户的成本高和市场培育期长,他们通常无法盈利。因此,产业转型升级需要基于对产业的深刻理解和多种资源的高度整合,才能实现相对可持续的模式。

德勤咨询战略与运营的合作伙伴李冯表示,对于后市场参与者来说,为了建立差异化的竞争优势,他们必须进一步提高离线服务的性能能力。这背后需要加强的是门店的服务经验、门店的运营管理效率以及高效备件供应链的构建。未来,线下商店的数字化、智能化和供应链整合能力将成为汽车后市场的赢家和输家。

记者注意到,以金谷汽车超人为代表的平台已经意识到数字集成能力的重要性,并专注于开发数字解决方案。据了解,汽车超人可以通过建立数字商店、整合在线和离线产业链以及以商店数字解决方案为中心来降低成本和提高效率。在单店模式的基础上,全国连锁布局将通过直接经营、并购、股份制和联盟等方式进行。同时,汽车超人还依靠新康众的智能供应链系统导入阿里生态1.4亿车主流量,充分整合行业上下游的各种资源。

资料来源:《证券时报》

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